E-Anhänger revolutionieren den Schwerlastverkehr mit 900 km Reichweite
Hiltrud Bolnbach
E-Anhänger revolutionieren den Schwerlastverkehr mit 900 km Reichweite
Elektrische Anhänger könnten den Fernverkehr revolutionieren
Das Aachener Unternehmen Trailer Dynamics treibt mit einer Reihe von E-Anhängern die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs voran. Diese Innovationen versprechen längere Reichweiten, geringere Emissionen und erhebliche Kraftstoffersparnisse für Lkw – und könnten den Gütertransport auf Langstrecken grundlegend verändern.
Die Idee hinter Trailer Dynamics entstand mit dem Ziel, den Dieselverbrauch zu reduzieren. Frühe Entwürfe setzten auf elektrisch unterstützte Anhänger, doch das Unternehmen entwickelte die Technologie weiter – hin zur vollständigen Elektrifizierung. Heute sind seine E-Anhänger, darunter Kastenanhänger, Planenanhänger und ein bald verfügbares Kühlmodell, mit intelligenter Technik ausgestattet, um die Effizienz zu steigern.
Der größte Vorteil der E-Anhänger liegt in ihrer Fähigkeit, die Reichweite elektrischer Lkw deutlich zu verlängern. Ohne sie schaffen die meisten E-Lkw zwischen 350 und 450 Kilometer pro Ladung. Mit einem E-Anhänger steigt die Reichweite auf 800 bis 900 Kilometer – und macht Zwischenladestopps überflüssig. Fahrer können reguläre Pausen einlegen, ohne sich Sorgen um die Batterie machen zu müssen.
Das Aufladen gestaltet sich einfach: Über Standard-CCS-Stecker lässt sich der Anhänger mit Gleichstrom schnell aufladen, und zwar mit bis zu 350 kW Leistung. Allerdings schmälert das zusätzliche Gewicht der Batterien und Antriebskomponenten die Nutzlast. Je nach Modell verringert sich die Ladekapazität um 2,2 bis 5,5 Tonnen.
Michael W. Nimtsch, Geschäftsführer von Trailer Dynamics, sieht in E-Anhängern einen entscheidenden Baustein für die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs. Die Technologie senkt den Dieselverbrauch um bis zu 50 Prozent – besonders auf steilen Strecken oder bei schweren Lasten. Gleichzeitig prüft die EU regulatorische Anpassungen, um elektrischen Nutzfahrzeugen ein höheres Gesamtgewicht zu erlauben. Das könnte die Nutzlasteinschränkungen ausgleichen.
Trailer Dynamics ist nicht das einzige Unternehmen in diesem Bereich. Auch Firmen wie Böcker mit seinem elektrischen Anhängerkran AHK 36e X, MAN, Daimler Truck und Sinotruck arbeiten an elektrischen Lösungen für den Schwertransport. Die Preise für E-Anhänger liegen derzeit zwischen 140.000 und 220.000 Euro, wobei die Batterien einen Großteil der Kosten ausmachen.
E-Anhänger bieten eine praktische Möglichkeit, die Reichweite und Effizienz elektrischer Lkw zu steigern. Durch geringeren Kraftstoffverbrauch und längere Fahrstrecken könnten sie eine Schlüsselrolle bei der Senkung der Emissionen im Güterverkehr spielen. Doch für eine breite Markteinführung bleiben Kosten und Gewichtslimits zentrale Herausforderungen.
